【干货】UTV运动杂志科技时代——2018 北极星 RZR XP TURBO DYNAMIX版本悬架升级

以下为刊登在美国UTV运动杂志科技时代版面的2018北极星Polaris悬架升级实例,这是我们首次与原厂共同进行的电子减震技术的调试,来自艾巴赫的工程师团队针对其性能进行了精密的调节。

其中也有艾巴赫的高性能UTV弹簧系统——PRO-UTV,针对北极星Turbo Dynamix版本的产品的介绍:



在《科技时代》,我们已经介绍了好几次悬架调整。在不久的将来,您可以看到本专栏中介绍其他项目,但我们希望至少在此多介绍一个优秀的悬架升级安装。

对于已经驾驶过2018 北极星 RZR XP Turbo Dynamix 版本的用户来说,这种灵巧的悬架式调整技术可以轻易地从驾驶员的座位上感觉到。我们对这辆车进行了初步测评,视为对北极星Polaris的致敬。你可以在2017年8月的发文中看出,此车在减震方面仍有提升的空间。具体的说,我们意识到Dynamix Edition 的弹簧设置和Fox Edition XP Turbo的十分相似。我们的驾驶测评表明,用户并没有享受到这种创新和极其智能的悬架系统的全部性能。与RZR大部分原厂版本一样,当高速行驶于起伏路面或与任何其他硬物碰撞时,车辆后部会向后推进,产生强烈震动。

有了这种想法后,我们开始联系合作伙伴,包括Fox。因为需要把这些技术参数都考虑到减震器中,关于将弹簧安装升级到一个真正的双刚度系统,我们在初次调查时遇到了麻烦。经过更多调查和深入交流后,我们决定测试艾巴赫的Dynamix 版本升级套装,它是基于Dynamix版本开发的,由备受信任的艾巴赫工程师开发,是一种的双刚度系统与越野能力的真正结合。艾巴赫的专业人士问了我们主要驾驶地形和风格(我们说这是我们的常规测试车,所以期望它能通过异常严苛的测试)。所以给我们配备了一个精确的双刚度弹簧装置,调教以适配我们的两座版高性能RZR XP Turbo Dynamix。

艾巴赫弹簧套装

  • 新的前后双刚度弹簧 (前250 - 300,后200 - 225)

  • 用于缓冲减震器的绞牙螺母 (静止环)

  • 新弹簧分隔环

  • 安装指南



安装

套装中包括了非常有用的安装指南。指南上说,用弹簧压缩机将事半功倍,但是在没有压缩机的情况下我们也可以完成安装。如果要重新再来一次,我们肯定会用弹簧压缩机。

开始安装,先将车抬高并固定在安全支架上。一旦车辆不受重力影响,我们就松开顶部的避震环,并将它拧到避震顶部。在承受弹簧的避震环上喷上一点特殊溶剂,这样就可以很容易地往上转动螺母。这是为了消除弹簧的张力,并把预紧力一直拉到避震顶部。四个避震都这样操作。拧掉避震顶部和底部的螺栓,然后把四个避震都从车上移走。这样做可以让安装更加容易。装回去的时候你可以在螺栓上凃一层薄薄的油保护避震,因为Polaris工厂并不会这样做。

当我们成功拆下避震后(确保你没有剪掉背部容器顶端的连接头),把弹簧往车上移动,一直移到最顶端。然后把弹簧下座拆除。之后,将弹簧从避震上滑下。

这个时候,你可以安装艾巴赫套装了。



首先也是最重要的,把两个绞牙螺母都旋转到避震上。然后我们用弹簧滑块将两个弹簧分开,在地面上模拟了新的艾巴赫前弹簧装置。随着右侧避震升起,新的艾巴赫弹簧从底部滑到阀体上。这是压缩机的作用所在。在弹簧上滑行后,你必须在底部的弹簧支架上滑回到阀体上(你必须把下弹簧座滑入减震器),没有压缩机也可以这样做,但如果你有更多的空间,它会让你更轻松。到这步后,将弹簧固定器滑动到弹簧下面,再装回避震上。



按照同样的步骤安装车子后部的弹簧。在将避震装回车身前,在顶部和底部的避震螺栓上涂一层薄薄的润滑脂。拧紧所有零件,把连接器插回去,这样就可以开始安装避震了。



有关安装,请参考图6(图片由Fox提供)如何测量安装好的弹簧长度和绞牙环位置。在前部,弹簧长度设定为17.5英寸,绞牙环为4.25英寸。在后部,弹簧为26.25英寸,绞牙环为4.75英寸。这样的设置给车辆一个完美的驾驶性能和离地净高。如果你需要更多的离地距离,可以将后部的弹簧安装长度减少到大约25.5英寸到26英寸。



驾驶评测

我们想通过这套弹簧套装缓解以下几个问题:

碰撞直角边缘时撞击被吸收,适应路面的减速带撞击,在非RZR的情况下也能快速提速。



由于这是一套将冲击转化为真正的双刚度系统的工具,所以对减速带的适应性是不分昼夜的,在各个方面都更好。更好的让车的动力作用在地上,更有效率,减少了原本僵硬的后悬架发出的噪音。跨界车在适当的时候进入市场并且大受欢迎,在整个悬架市场中展示出非常前卫的感觉(刚度变化点的切入点恰到好处,带来了一种渐进式驾驶体验贯穿整个悬架行程)。此外,由于这些变化与Dynamics悬架技术相结合,可根据来自车辆的7种不同输入自动调整增加或减少压缩,渐进式的弹簧以及自动压缩调整,使得所有强力的冲击显得很轻松。现在这辆车可以轻易地提速,过减速带时司机和乘客都不会感觉到震动。在这些改变以后,我们最爱的驾驶模式仍是“运动模式”。



我们最爱的调整部分是这辆车比市面上的原厂版本更能适应全地形,让驾驶员更自信地接受挑战。让RZR陷入窘境是一件很困难的事情,只需要最小限度的车身摆动和可预见的操控,踩刹车和油门就能获得足够的动力轻松摆脱困境。我们甚至去掉了前面的稳定杆,也能让你享受同样自信的操作——驾驶时的自信才是关键。不管在什么地形,悬架都能非常流畅的运作,这辆RZR被装备地更加自信了。



除非你要完全定制的避震系统,我们不会推荐RZR Dynamix。对于大部分人来说,购买这辆车就是为了购买智能悬架,这种方式是对RZR最有效的升级之一。

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