【干货】好马配好鞍,奉上宝马320ECU1.5阶调校作业!

话不多说, 
直奔主题。 
今天趴趴派客汽车性能提升中心 
带来的是宝马320Li长轴距版(N20发动机) 
1.5阶(换了进排气)调校作业。 

这款代号N20B20的发动机国内有A.B.C.D四款。 
A是高功率版,B是低功率版, 
C/D是产于宝马沈阳铁西新工厂。 
前两个功率的发动机均采用一样的缸体构架, 
只是在ECU上的调校有区别, 
可以说低功率版的N20B20发动机, 
只是宝马为区分产品高低定位而刻意降频。 

车主带车来的时候在硬件上有所改动, 
更换了进气和排气全段, 
但是中冷还是维持了原厂, 
所以调校还是倾向与对硬件寿命的考虑。 

这之前,我们必须要明白, 
一阶研发技术要点是哪些: 
1.维持原厂涡轮控制特性,不压榨涡轮极限,保涡轮使用寿命; 

2.维持原厂点火提前设定,0爆震率控制,发动机适合在各种情况下长期使用; 

3.低增压设定,动力提升线性,不突兀,油门层次明显, 
油耗经济型不存在很大变化。 
所以,客户到店后, 
直接上马力机测原厂数据, 
也是为了和调校后的数据作对比。 

调校前:168.2Hp 247.3N.m(1:1 马力测试呈现) 
调校后:240.9Hp 388.0N.m(1:1 马力测试呈现) 


调校前马力机实测出来的168.2Hp 
和原厂官方报出的184Hp, 
数据之间有些许差距。 
调校后扭矩平台宽泛, 
表现平顺介入, 
G值持续, 
变速箱档位逻辑非常合理。 

宝马320从侧面看, 
标准轴距和长轴距版 
并不是直接从尺寸上就能分辨出来, 
两者都保持着出色的车身线条, 
而后排车门的加长是最明显的变化。 
除此之外, 
C柱hofmeister拐角处延长的镀铬线条, 
也是最能区分于两者的地方。 

调试完后,开始试车。 
起步瞬间即能感觉到油门变的更加的轻便, 
随着时速的提升, 
动力的改善越来越显著, 
动力随给随有, 
换挡更加平顺, 
动力与操控的升级, 
整体操控变的更加的线性! 


接下来准备测0—1。 
测试结果:5.7s! 
客户惊呼: 
这还是我的车吗?!! 
这种反应对每一个店员来说, 
都是成就感爆棚啊! 
也以客户的这一句作为作业的结尾, 
很圆满!

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