换个头段就能让排气这么通畅?

车网联盟参展2019瑞立CAS改装车展
展位号:2E09
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前段时间我们跟大家介绍了排气尾段的改装案例,尾段是很多入门改装者都会选择的改装方案,而在改装完尾段后,很多玩家还会根据自己的需求继续进阶,头段改装就是绝大多数车主的选择,本期不妨我们再来聊聊排气头段。

排气头段是什么?

排气头段简单来说就是与发动机排气歧管直接连接的部分。

我们不妨再来回顾一下排气的构成:汽车的排气系统都是由排气歧管、排气净化装置(三元催化器)、排气管以及消声器四个部分组成;而从安装位置来区分的话,从发动机端开始往后数,依次是排气系统的排气歧管、头段、中段和尾段。 


而我们所说的改装排气头段主要是三个部分:金属管路、软连接和三元催化器。

其中金属管路与软连接在改装用排气头段产品中是最简单的部分,主要是因为排气头段在排气系统里长度最短,同时改装头段管路的布置也因为发动机舱的空间有限以及底盘布局等因素限制,留给各改装排气品牌的发挥空间有限。所以这部分里各品牌的主要差异仅限于管材材质、焊接工艺以及管径设计上的不同。而三元催化部分才是整个排气头段技术含量最高、成本占比最大的地方。


改装排气头段有什么用?


(三元催化器内部陶瓷网状载体催化剂)

头段改装可以说是动力改装里非常重要的一个部分。原厂头段中的三元催化器一般都是采用了600-900钼陶瓷网状载体催化剂,内部孔径非常细密,这会在一定程度上影响排气的效率,而改装头段中的三元催化一般采用200-500钼陶瓷网状载体催化剂组成,与它同样口径的排气管内部的网状间隔增大,废气流通也更快,直接有效地提升了排气效率。

改装排气头段会带来什么影响?

改装头段排气经常会有故障灯亮的情况,有些产品需要通过加装外置屏蔽头或者是通过程序关闭氧传感器来避免亮灯,但这都是治标不治本的做法,而且电子系统很有可能会因为故障的出现,将发动机的部分动力封印起来,这样的做法无疑是违背了车主改装头段的初衷。而解决故障灯亮的最好办法就是做出跟原厂触媒一模一样的电压曲线,只要符合原厂范围的曲线,那么系统就不会排斥改装头段,也就不会亮故障灯。 


如何挑选排气头段?

我们可以通过对三元催化的外观尺寸对头段进行一个基本的判断,上面我们也有提到,三元催化是头段中非常重要的部分,一般越大排量的发动机会需要越大尺寸的三元催化器,以2.0L排量的车型为例,标准测算方法得出三元催化器尺寸直径不小于120mm 长度不得于130mm。

而且,三元催化器直径的大小会直接影响发动机排气效率和排气的声音,排气效率越低,背压越大,声音越小。同时催化器内部的陶瓷网状载体催化剂密度也会影响到废气排出效率,上面我们也有介绍,一般原厂600-900钼的三元催化都是密度比较大的,而改装头段中的三元催化则是数值更低的(数值越低密度小,排气效率越好)。

除了实现性能提升外,头段的更换最重要的还是头段换上去以后,在使用中系统不会报警,也就是不会在仪表盘上亮故障灯;其次是发动机在工作的时候不会有排气的臭味散发出来;另外,最好在更换了头段以后不会影响排放,车辆仍然能直接通过国家年检排放检查。

宝马328i改装排气头段

本次分享的案例车型是宝马328i改装排气头段,328i搭载了N20B20涡轮增压发动机,最大功率245马力/5000-6500rpm,峰值扭矩350牛·米/1250-4800rpm,在改装头段后将会拥有更强的动力表现。

案例车型改装采用的产品是RUNTEK运动排气头段,采用的是200钼的三元催化器,一般200-300钼的为竞技三元,200钼是改装用金属三元催化器的顶配密度。对于涡轮增压发动机来说,更顺畅的排气所能发挥出的效果,绝对能给你带来意想不到的惊喜表现。

同时值得一提的是,RUNTEK头段采用的三元催化器是与拥有丰富原厂车三元催化器配套经验的THOMSON(汤姆森)三元催化器公司经过3年的潜心研究开发的,所以在技术和品质方面都毋庸置疑。RUNTEK运动头段排气最大的亮点是:它不需要加装屏蔽头或者是关闭氧传感器就可以实现“0”故障码;同时,RUNTEK的运动排气头段在有效提升动力的同时,更换以后还能满足环保需求,更换以后仍然能直接通过国家年检排放标准,可以满足我们对头段排气的所有需求,在改装头段品产中是个非常不错的选择。


案例车型还同时更换了K&N高流量空气滤,让车辆进排气效率都能得到改善。

RUNTEK

RUNTEK主要推出车辆底盘加强件、油底壳散热件以及排气系列产品。RUNTEK运动排气头段作为RUNTEK品牌的拳头产品,从2012年面世至今好评如潮。得益于持续的研发投入,在国内同类产品还在以300钼排气头段为傲时,RUNTEK已经成为国内最早一批满足环保排放法规要求的200钼排气头段品牌。

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