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蔚来首款轿车ET7上市预售,劫后重生的蔚来开始了“疯狂进化”

1月9日，在成都举办的NIO Day2020把蔚来推上了一个新的高度：

蔚来发布了旗下首款旗舰轿车蔚来ET7，前后双电机3.9秒的极致加速，最高续航1000公里，150kWh固态电池包首次应用，高于特斯拉FSD七倍算力的NAD自动驾驶系统……等等，无论是新车的产品力还是车主的实力都让其他车企羡慕嫉妒恨。

蔚来，真的开挂了吗？就此要打造“蔚来盛世”了吗？

毫无疑问，蔚来ET7火出圈了。

李斌说，2020是蔚来劫后重生的一年，是用户让蔚来坚持了下来，2021定会不负期待，坚定前行。

为此他带来了几个猛料，150kWh电池包、搭载最新自动驾驶技术的蔚来第四款量产车型也是首款轿车ET7、第二代换电站和服务体系新计划。

无论是哪个单独拿出来说都是重磅头条，成都NIO Day的含金量确实有点高，我们看到了那个“服务”蔚来，又多了一个“技术”硬核标签。在强手林立的电动江湖，没有什么岁月静好，蔚来正在持续“疯狂进化”！

续航1000公里的150 kWh电池包

在旗舰轿车ET7上市之前，蔚来联合创始人、总裁秦力洪就在蔚来APP上表示，ET7的对手不是特斯拉Model Y，更不是Model 3，它要对标的是宝马7系。
显而易见，这是在呼应之前李斌说的那句话：蔚来要成为新能源市场的BBA。一方面，这一说辞在蔚来产品系列中第一次提及，最早上市的中大型SUV蔚来ES8也没说过对标宝马X5；一方面蔚来也是在拔高自身调性，以40万级的价格比肩80万级的7系，ET7是想凸显和简约的特斯拉不一样，蔚来可以给你豪车般的格调，再次避开特斯拉有效杀伤范围。当然，ET7有这份底气，不仅是其和7系相近的车身三围，5,098mm车长，1,987mm车宽，1,505mm高度，以及3,060mm轴距，甚至比特斯拉Model S和保时捷Taycan还要大出几分。重点在于其奢华的配置，23个扬声器，全球第一个7.1.4车载沉浸系统，这个标配；前后排座椅加热、座椅通风、座椅按摩，标配；HUD、空气悬架、 4D智能车身控制，这些也标配。

如何来定义蔚来ET7这辆车呢？

从车型尺寸上看，蔚来整车长达5098mm，轴距达到3060mm、车⾼1505mm、车宽1987 mm，基本上就是长轴距奔驰E级、宝马5系Li的水平。同时从价格来看，70kWh的车型售价44.8万元、100kWh的车型50.6万元，而采用电池租赁服务仅要37.8万元，来得比现有的5系、E级性价比还高。

在空间设计上，ET7传达了精致有温度的第二起居室理念，同时也是融合最新科技的移动生活空间。标配智能无框电吸门，多处内饰采用全新材质，比如首次将可再生藤木Karuun应用于量产车，环保又高级。

以NOMI为核心，全系标配HUD，10.2英寸HDR仪表屏，12.8英寸AMOLED中控屏，后排有多功能控制屏，实现多屏交互。

ET7应用了蔚来第二代数字座舱技术，搭载高通第三代数字座舱计算平台，搭配新一代移动互联域控制器，拥有5G、V2X、蓝牙5.2、Wi-Fi 6、UWB等车载移动互联与通讯能力，网络系统稳定性更好，且支持多屏交互。

延续蔚来的高性能基因，ET7的零到百公里加速3.9秒，百公里到零制动距离33.5米；风阻系数低至0.23Cd，配合应用了碳化硅功率模块的第二代高效电驱平台，能效水平整体提升，搭载70kWh电池包NEDC续航超500公里，100kWh续航超700公里，需要耐心等到2022年第四季度开始交付的150kWh续航超过了1000公里。

从辅助驾驶道自动驾驶

李斌用了比较长的篇幅来介绍蔚来ET7的自动驾驶能力，新车应用了最新的蔚来自动驾驶技术NAD（NIO Autonomous Driving），超感系统Aquila配备33个高性能感知硬件，每秒生成8G数据，11个800万像素高清摄像头，分辨率6倍于特斯拉FSD、1个超远距离高精度等效300线激光雷达，120°超广视角，500米探测距离，可动态聚焦凝视追踪车辆行人。

蔚来超算平台Adam搭载了四颗英伟达NVIDIA DRIVE Orin芯片，算力高达1016TOPS，不仅是特斯拉FSD的7倍，也是迄今最强大的量产移动计算平台。蔚来建立了全栈自动驾驶技术能力，将逐步实现高速、城区、停车、加电等场景下轻松安全的点到点自动驾驶体验。

按照蔚来的说法，NIO Aquila超感系统拥有33个高性能感知硬件：11个800万像素的高清摄像头，4个前向，3个后向，4个环视；1个超远距高精度激光雷达，5个毫米波雷达；12个超声波传感器，2个高精度定位单元。

这些传感器每秒能够产生8个G的数据，实现车路协同感知和增强主驾感知。这意味着蔚来无需采用更加复杂的视觉技术或者人工智能训练数据，就能够更加精准、更加精确地判断路况，从而尽快追平、甚至超过特斯拉用视觉识别技术达到的自动驾驶水平。虽然蔚来没有说自己的这套系统可以实现L3、L4还是哪个层级，但是明确地用上了“Autonomous Driving”的说法，并且坦言将逐步实现高速、城区、泊车、换电等场景。

二代换电站：将效率发挥到极致

二代换电站的效率比一代换电站提高了一个量级。

蔚来的二代换电站，电池数量最多可达13块，每天的服务能力最高可达到312次，提升超过3倍。简单算一下充电速度大概是1C，也就是说，这样的换电站1小时服务能力的理论值是大约13辆车，更方便的是，车辆可自动泊入，用户无需下车，在车内一键启动即可自助换电。

目前，蔚来已在全国建成177座换电站，累计换电超过149万次，李斌说，到2021年底，蔚来计划在全国建成500座换电站。

二代换电站。该换电站具有更智能、更强服务能力、更强兼容性的特点。蔚来二代换电站是基于端云结合，车联网和物联网深度融合的智慧能源网络。同时，随着自动驾驶技术的发展，换电站的服务效率将大幅提升。

超长的续航能力辅以二代换电站和强大的充换电服务网络，完全能满足多数城市通勤和城际穿越需求，彻底解决用户续航焦虑，开启“后续航时代”。在“后续航时代”，电动车比拼的核心不再是续航能力，而是智能化。

算力方面，面对着33个高精度传感器，每秒能产生8个G的数据，蔚来ET7的算力可想而知。它搭载了四颗英伟达NVIDIA DRIVE Orin芯片，让ET7成为全球第一款搭载Orin的量产车。算力达到了恐怖的1,016TOPS，数据可能不是很直观，但是这一算力已经达到了特斯拉FSD的7倍，虽然NAD的完整功能将采用月租的服务订阅模式，服务费为每月680元，但是蔚来真正做到了不做特斯拉的跟随者，而是行业领先者。