蔚来首款轿车ET7上市预售,劫后重生的蔚来开始了“疯狂进化”

1月9日,在成都举办的NIO Day2020把蔚来推上了一个新的高度:

蔚来发布了旗下首款旗舰轿车蔚来ET7,前后双电机3.9秒的极致加速,最高续航1000公里,150kWh固态电池包首次应用,高于特斯拉FSD七倍算力的NAD自动驾驶系统……等等,无论是新车的产品力还是车主的实力都让其他车企羡慕嫉妒恨。

 

蔚来,真的开挂了吗?就此要打造“蔚来盛世”了吗?

 

毫无疑问,蔚来ET7火出圈了。


李斌说,2020是蔚来劫后重生的一年,是用户让蔚来坚持了下来,2021定会不负期待,坚定前行。

为此他带来了几个猛料,150kWh电池包、搭载最新自动驾驶技术的蔚来第四款量产车型也是首款轿车ET7、第二代换电站和服务体系新计划。

无论是哪个单独拿出来说都是重磅头条,成都NIO Day的含金量确实有点高,我们看到了那个“服务”蔚来,又多了一个“技术”硬核标签。在强手林立的电动江湖,没有什么岁月静好,蔚来正在持续“疯狂进化”!

续航1000公里的150 kWh电池包

在旗舰轿车ET7上市之前,蔚来联合创始人、总裁秦力洪就在蔚来APP上表示,ET7的对手不是特斯拉Model Y,更不是Model 3,它要对标的是宝马7系。
显而易见,这是在呼应之前李斌说的那句话:蔚来要成为新能源市场的BBA。一方面,这一说辞在蔚来产品系列中第一次提及,最早上市的中大型SUV蔚来ES8也没说过对标宝马X5;一方面蔚来也是在拔高自身调性,以40万级的价格比肩80万级的7系,ET7是想凸显和简约的特斯拉不一样,蔚来可以给你豪车般的格调,再次避开特斯拉有效杀伤范围。当然,ET7有这份底气,不仅是其和7系相近的车身三围,5,098mm车长,1,987mm车宽,1,505mm高度,以及3,060mm轴距,甚至比特斯拉Model S和保时捷Taycan还要大出几分。重点在于其奢华的配置,23个扬声器,全球第一个7.1.4车载沉浸系统,这个标配; 前后排座椅加热、座椅通风、座椅按摩,标配;HUD、空气悬架、 4D智能车身控制,这些也标配。

 

 

 

如何来定义蔚来ET7这辆车呢?

 

 

从车型尺寸上看,蔚来整车长达5098mm,轴距达到3060mm、车⾼1505mm、车宽1987 mm,基本上就是长轴距奔驰E级、宝马5系Li的水平。同时从价格来看,70kWh的车型售价44.8万元、100kWh的车型50.6万元,而采用电池租赁服务仅要37.8万元,来得比现有的5系、E级性价比还高。

在空间设计上,ET7传达了精致有温度的第二起居室理念,同时也是融合最新科技的移动生活空间。标配智能无框电吸门,多处内饰采用全新材质,比如首次将可再生藤木Karuun应用于量产车,环保又高级。

以NOMI为核心,全系标配HUD,10.2英寸HDR仪表屏,12.8英寸AMOLED中控屏,后排有多功能控制屏,实现多屏交互。

ET7应用了蔚来第二代数字座舱技术,搭载高通第三代数字座舱计算平台,搭配新一代移动互联域控制器,拥有5G、V2X、蓝牙5.2、Wi-Fi 6、UWB等车载移动互联与通讯能力,网络系统稳定性更好,且支持多屏交互。

延续蔚来的高性能基因,ET7的零到百公里加速3.9秒,百公里到零制动距离33.5米;风阻系数低至0.23Cd,配合应用了碳化硅功率模块的第二代高效电驱平台,能效水平整体提升,搭载70kWh电池包NEDC续航超500公里,100kWh续航超700公里,需要耐心等到2022年第四季度开始交付的150kWh续航超过了1000公里。

从辅助驾驶道自动驾驶

李斌用了比较长的篇幅来介绍蔚来ET7的自动驾驶能力,新车应用了最新的蔚来自动驾驶技术NAD(NIO Autonomous Driving),超感系统Aquila配备33个高性能感知硬件,每秒生成8G数据,11个800万像素高清摄像头,分辨率6倍于特斯拉FSD、1个超远距离高精度等效300线激光雷达,120°超广视角,500米探测距离,可动态聚焦凝视追踪车辆行人。

蔚来超算平台Adam搭载了四颗英伟达NVIDIA DRIVE Orin芯片,算力高达1016TOPS,不仅是特斯拉FSD的7倍,也是迄今最强大的量产移动计算平台。蔚来建立了全栈自动驾驶技术能力,将逐步实现高速、城区、停车、加电等场景下轻松安全的点到点自动驾驶体验。

按照蔚来的说法,NIO Aquila超感系统拥有33个高性能感知硬件:11个800万像素的高清摄像头,4个前向,3个后向,4个环视;1个超远距高精度激光雷达,5个毫米波雷达;12个超声波传感器,2个高精度定位单元。

这些传感器每秒能够产生8个G的数据,实现车路协同感知和增强主驾感知。这意味着蔚来无需采用更加复杂的视觉技术或者人工智能训练数据,就能够更加精准、更加精确地判断路况,从而尽快追平、甚至超过特斯拉用视觉识别技术达到的自动驾驶水平。虽然蔚来没有说自己的这套系统可以实现L3、L4还是哪个层级,但是明确地用上了“Autonomous Driving”的说法,并且坦言将逐步实现高速、城区、泊车、换电等场景。

二代换电站:将效率发挥到极致

 

二代换电站的效率比一代换电站提高了一个量级。

蔚来的二代换电站,电池数量最多可达13块,每天的服务能力最高可达到312次,提升超过3倍。简单算一下充电速度大概是1C,也就是说,这样的换电站1小时服务能力的理论值是大约13辆车,更方便的是,车辆可自动泊入,用户无需下车,在车内一键启动即可自助换电。

目前,蔚来已在全国建成177座换电站,累计换电超过149万次,李斌说,到2021年底,蔚来计划在全国建成500座换电站。

二代换电站。该换电站具有更智能、更强服务能力、更强兼容性的特点。蔚来二代换电站是基于端云结合,车联网和物联网深度融合的智慧能源网络。同时,随着自动驾驶技术的发展,换电站的服务效率将大幅提升。

超长的续航能力辅以二代换电站和强大的充换电服务网络,完全能满足多数城市通勤和城际穿越需求,彻底解决用户续航焦虑,开启“后续航时代”。在“后续航时代”,电动车比拼的核心不再是续航能力,而是智能化。

算力方面,面对着33个高精度传感器,每秒能产生8个G的数据,蔚来ET7的算力可想而知。它搭载了四颗英伟达NVIDIA DRIVE Orin芯片,让ET7成为全球第一款搭载Orin的量产车。算力达到了恐怖的1,016TOPS,数据可能不是很直观,但是这一算力已经达到了特斯拉FSD的7倍,虽然NAD的完整功能将采用月租的服务订阅模式,服务费为每月680元,但是蔚来真正做到了不做特斯拉的跟随者,而是行业领先者。

蔚来新发布的《蓝点计划》是要鼓励用户践行低碳环保使命,帮助用户进行碳减排认证和交易,所得收入以积分返还给用户,最终实现Blue Sky Coming的愿景。

蔚来在前行

2020年是蔚来与用户一起战胜挑战,度过难关的转折年。

这一年,蔚来的汽车产品交付量达到了43728辆,同比大增112.6%。

这一年,蔚来先后推出了基于高精地图的领航辅助功能NOP(Navigate on Pilot),100kWh长续航电池,电池租用服务BaaS(Battery as a Service)和电池灵活升级方案等。

这一年,蔚来汽车的市值达到750.98亿美元,成为全球市值排名第五车企。

在一片大好形势下,第四届NIO day又为用户带来了不一样的惊喜和愿望清单,这是一次用户至上企业内核的教科书式演绎。

“蔚来社区在不断壮大,用户对蔚来的热爱和信任一直是蔚来不断前行的动力。“李斌说,这次NIO Day发布的ET7是智能电动汽车全新的开始,接下来蔚来将在产品与技术领域持续投入,并加快服务网络的建设,为用户带来更好的智能电动汽车使用体验。

现在看来,进入智能电动汽车时代,传统汽车巨头的地位受到了蔚来的极大挑战,从长远看,李斌的目标并非我们想象的特斯拉,“可能苹果会是蔚来更长期的竞争对手。” 

总而言之,蔚来ET7真的很强,还不是一般的强,而是超越了时间尺度的强大,能够在预先一年看到未来豪华轿车的出现,确实是让人心潮澎湃。想起来,一年时间真的很快,只希望钱包已经鼓起来的蔚来,在NAD的开发上也能够更快一些。

转自网络

 

 

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